ห้องเบรกแบบสปริงคือตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกแบบรวมที่ติดตั้งกับเพลาขับ และมักเป็นเพลารถพ่วงของรถบรรทุกหนัก มีบ้านสองหลังแยกกัน ไดอะแฟรมในตัวเดียว: ส่วนเบรกบริการที่ใช้เบรกโดยใช้ลม แรงกดตามปกติและส่วนสปริงเบรกด้านหลังที่ใช้ เบรกด้วยกลไกโดยใช้สปริงอัดอันทรงพลังทุกครั้งที่มีแรงดันอากาศ ถอดออกโดยจัดให้มีทั้งเบรกจอดรถและระบบสำรองฉุกเฉินหากเข้ารับบริการ การจ่ายอากาศหายไป
สองฟังก์ชันถูกรวมเข้าด้วยกันในเครื่องเดียวเนื่องจากจำเป็นต้องทำงานบนเบรกเดียวกัน เชื่อมโยงกันแต่ใช้ตรรกะตรงกันข้าม ต้องใช้เบรกบริการเมื่อผู้ขับขี่ เหยียบแป้นและแรงดันอากาศจะเพิ่มขึ้น ต้องใช้เบรกจอดรถและเบรกฉุกเฉิน เมื่อไม่มีความกดอากาศ ดังนั้น รถที่ไม่มีเครื่องยนต์ทำงานหรืออย่างใดอย่างหนึ่งนั้น ประสบปัญหาระบบแอร์ขัดข้อง ยังคงหยุดรถอย่างปลอดภัยและอยู่ที่นั่น ที่ ห้องเบรกสปริงทำได้ทั้งสองอย่างด้วยก้านกระทุ้งอันเดียวที่ทำหน้าที่หย่อนเท่ากัน ตัวปรับและเบรกฐาน
สองห้อง หนึ่งก้านดัน
ห้องนี้สร้างขึ้นเป็นสองส่วนโดยมีผนังร่วมกัน ด้านหน้าบริการ ส่วนทำงานเหมือนกับห้องเบรกไดอะแฟรมธรรมดา: แรงดันอากาศจากเท้า วาล์วเบรกดันไดอะแฟรมและก้านดันออกไปด้านนอกเพื่อใช้เบรกและคืน สปริงจะหดกลับเมื่อปล่อยแรงดัน ส่วนสปริงด้านหลังประกอบด้วย คอยล์สปริงขนาดใหญ่อัดอยู่ด้านหลังไดอะแฟรมของตัวเอง ตราบเท่าที่ความดันอากาศยังคงอยู่ สปริงนั้นถูกบีบอัดจึงไม่มีผลกับก้านกระทุ้ง การถอดอากาศนั้นออกไปทำให้ สปริงยืดออก โดยดันก้านกระทุ้งอันเดียวกันออกไปด้านนอกแล้วเหยียบเบรก ในทางกลไก เป็นอิสระจากแหล่งจ่ายอากาศบริการ
ยึดสปริงอย่างปลอดภัย
เนื่องจากส่วนสปริงเบรกสามารถออกแรงได้สูงมากและเนื่องจากมีการใช้ โดยอัตโนมัติทุกครั้งที่สูญเสียอากาศ ห้องเบรกแบบสปริงจะมีกลไก เครื่องมือปล่อย บางครั้งเรียกว่าสลักเกลียวแบบกรงหรือแกนปลด นี้ เครื่องมือช่วยให้ช่างเทคนิคบีบอัดสปริงด้วยตนเองโดยใช้สลักเกลียวทางด้านหลังของ ห้องเพื่อให้สามารถปล่อยเบรกเพื่อลากจูงหรือนั่งทำงานเมื่อมีแรงดันอากาศ ไม่สามารถใช้ได้ การใช้เครื่องมือนี้ไม่ถูกต้องหรือพยายามแยกชิ้นส่วน ห้องเบรกสปริงที่ชาร์จแล้วโดยไม่มีมัน เป็นสาเหตุที่รู้จักกันดีของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่จริงจัง การบาดเจ็บเนื่องจากพลังงานสปริงที่สะสมไว้มีมาก
เบรกจอดรถและฟังก์ชันฉุกเฉิน
ในการใช้จอดรถตามปกติ วาล์วเบรกมือด้านคนขับจะระบายอากาศออกจากสปริง ส่วนทำให้สปริงใช้เบรกได้ตามต้องการ ในกรณีฉุกเฉิน เช่น ก ความล้มเหลวของท่อจ่าย สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันหายไป โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องดำเนินการใดๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมห้องเบรกแบบสปริงจึงเป็นศูนย์กลางของ การออกแบบระบบเบรกลมบนยานพาหนะหนักโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด
ขนาดและโรคหลอดเลือดสมอง
ห้องเบรกสปริงอธิบายด้วยตัวเลขสองตัว ซึ่งใกล้เคียงกับ พื้นที่ที่มีประสิทธิภาพของส่วนบริการและส่วนสปริง เช่น 30/30 หรือ 24/30. ส่วนบริการที่ใหญ่ขึ้นจะให้แรงเบรกมากขึ้นตามแรงกดดันที่กำหนด ใหญ่กว่า ส่วนสปริงช่วยให้จอดรถได้ดีขึ้นและใช้งานได้ในกรณีฉุกเฉิน ของห้อง โรคหลอดเลือดสมอง ก้านกระทุ้งเดินทางได้ไกลแค่ไหนก็ต้องตรงกับระยะหย่อนด้วย ตัวปรับและรูปทรงของเบรกที่ฐาน และจะมีการตรวจสอบเป็นส่วนหนึ่งของเบรกตามปกติ การปรับตัว
โหมดความล้มเหลวทั่วไป
การกัดกร่อนภายในตัวเครื่องซึ่งมักเกิดจากความชื้นในการจ่ายอากาศเป็นส่วนใหญ่ สาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวของห้องเบรกสปริง นำไปสู่การทะลุของไดอะแฟรม สปริงอ่อนหรือหัก หรือก้านกระทุ้งติดอยู่ ป้ายภายนอกประกอบด้วยห้อง ซึ่งจะไม่ปลดเบรกจอดรถซึ่งเป็นตัวที่อากาศรั่วไหลอย่างต่อเนื่องจาก รูระบายอากาศเล็กหรือการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งไม่เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับห้องอื่น ๆ บน ยานพาหนะ
การจับคู่ห้องทดแทน
จับคู่การกำหนดขนาดห้อง รูปแบบสลักเกลียวยึด (โดยทั่วไปจะเป็นมาตรฐาน วงกลมโบลต์) ความยาวและเกลียวของก้านกระทุ้ง และเกลียวพอร์ตสำหรับทั้งสอง ส่วนบริการและสปริง ยืนยันว่าจำเป็นต้องใช้สตั๊ดปลดแบบแมนนวลหรือไม่ มาตรฐานตามข้อกำหนดของยานพาหนะของคุณ
- จุดพอดี: ชุดเบรกเพลาขับและเพลารถพ่วง
- ฟังก์ชั่น: บริการเบรกพร้อมการจอดรถแบบสปริงและการเบรกฉุกเฉิน
- โครงสร้าง: ไดอะแฟรมสองตัวใช้ก้านดันร่วมกัน
- คุณลักษณะด้านความปลอดภัย: เครื่องมือปลดสปริงแบบแมนนวล
- ขนาด: อธิบายตามพื้นที่ให้บริการ/สปริง เช่น 30/30
- อะไหล่สำรอง: ไดอะแฟรม สปริง ชุดปลดล็อค ห้องทั้งชุด
