ส่วนประกอบของระบบเบรกลมบัสของยุโรปเป็นตระกูลของชิ้นส่วนนิวแมติก สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์หรือดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับรถบัสในเมืองและแชสซีรถโค้ช สร้าง จัดเก็บ แจกจ่าย และใช้เบรกลมอัดทั่วยานพาหนะ ซึ่งมีความต้องการใช้อากาศสูงผิดปกติเนื่องจากมีประตู ระบบกันสะเทือนแบบคุกเข่า และ ระบบความสะดวกสบายของผู้โดยสารใช้การจ่ายอากาศอัดแบบเดียวกับเบรก
รถบัสไม่ใช่แค่รถบรรทุกที่มีที่นั่งเท่านั้น ระบบลมของมันต้องทำหน้าที่เบรก เหมือนที่รถเพื่อการพาณิชย์ทั่วไปทำ แต่ต้องวิ่งที่ประตู ต่ำลง และด้วย ยกร่างกายขึ้นเพื่อคุกเข่าที่จุดจอด และมักจะป้อนสารหน่วงเวลาและอากาศ ระบบปรับระดับช่วงล่าง ทั้งหมดมาจากคอมเพรสเซอร์และอ่างเก็บน้ำเดียวกัน ความต้องการพิเศษทุกประการเหล่านี้อาจทำให้อากาศระบายออกได้ตามที่เบรกต้องการ ส่วนประกอบที่ใช้บนรถบัสจะถูกเลือก และบางครั้งก็ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ ป้องกันการเบรกไม่ว่าวงจรอุปกรณ์เสริมจะทำงานหนักแค่ไหนก็ตาม
เหตุใดระบบบัสแอร์จึงถูกสร้างขึ้นแตกต่างออกไป
รถบัสประจำเมืองเปิดประตูทุกป้าย คุกเข่าไปทางขอบถนน การเข้าถึงและการปั่นจักรยาน ตัวหน่วงในการจราจรแบบหยุด-สตาร์ทใช้อากาศอัด อย่างต่อเนื่องตลอดวันทำงาน ต่อเนื่องมากกว่ารถบรรทุกระยะไกลมาก คอมเพรสเซอร์จะต้องตอบสนองความต้องการนี้โดยที่ยังชาร์จเบรกจนเต็ม วงจรก่อน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมวาล์วป้องกันวงจรข้อมูลจำเพาะบัสจึงจัดลำดับความสำคัญ วงจรเบรกและจอดหน้าประตูและวงจรช่วงล่าง และทำไมต้องรถบัส เครื่องทำลมแห้งและคอมเพรสเซอร์มักจะมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับน้ำหนักของยานพาหนะ มากกว่ารถบรรทุกของพวกเขา
วงจรประตูและคุกเข่าแบ่งปันระบบ
กระบอกสูบประตูและวาล์วคุกเข่าดึงอากาศจากแหล่งกักเก็บเดียวกันกับเบรก ผ่านวงจรเสริมที่ได้รับการป้องกัน โดยทั่วไปแล้ววาล์วจำกัดแรงดันจะปิดฝา แรงดันไปถึงประตูเพื่อให้แรงเปิดและปิดปลอดภัย ผู้โดยสารในขณะที่วาล์วป้องกันหลายวงจรช่วยให้อากาศรั่วที่ประตูซึ่งก็คือ ข้อผิดพลาดที่ค่อนข้างบ่อยเมื่อพิจารณาว่าประตูหมุนบ่อยเพียงใด ไม่สามารถระบายเบรกได้ วงจร
วาล์วคุกเข่าและปรับระดับ
การคุกเข่าความสามารถในการลดด้านหนึ่งของรถบัสไปทางขอบถนนก็ใช้เช่นเดียวกัน เทคโนโลยีวาล์วปรับระดับที่พบในรถบรรทุกและรถพ่วงแบบใช้ลมสปริง แต่ด้วย การแทนที่โดยคนขับซึ่งฟังก์ชันการปรับระดับอัตโนมัติมาตรฐานไม่มี ต้องการ. เมื่อผู้ขับขี่เลือกคุกเข่า วาล์วจะถูกสั่งให้ระบายไอเสียด้านใกล้ สปริงลมโดยไม่คำนึงถึงความสูงของการขับขี่ที่สัมผัสได้ และเพื่อกลับสู่ระบบอัตโนมัติตามปกติ การปรับระดับเมื่อคนขับยกเลิกฟังก์ชันหรือรถเคลื่อนตัวออก
การควบคุมรีทาร์เดอร์และเบรกไอเสีย
รถโดยสารหลายคันใช้ระบบหน่วงเครื่องยนต์หรือระบบเกียร์เพื่อลดการพึ่งพาบริการ การเบรกในการจราจรแบบหยุด-สตาร์ท การยืดอายุผ้าเบรกและดรัมหรือดิสก์ อย่างมีนัยสำคัญ ตัวหน่วงนั้นมักจะเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบไฟฟ้า แต่ก็มี การมีส่วนร่วมมักถูกกระตุ้นและเชื่อมต่อกันผ่านทางนิวแมติกและ วาล์วควบคุมแบบอิเล็กโทรนิวแมติกส์ที่ใช้ในส่วนอื่นของยานพาหนะ ผูกติดอยู่กับเบรก การเหยียบแป้นเหยียบเพื่อให้แรงเหยียบแป้นเบาดึงตัวหน่วงเข้ามาก่อนเข้ารับบริการ เบรกถูกเรียก
ประสานระหว่างเบรกและประตู
เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร รถโดยสารหลายคันจะเชื่อมต่อเบรกจอดรถและประตู: ไม่สามารถสั่งให้ประตูเปิดได้เว้นแต่จะใส่เบรกจอดรถ และในบางบาน การกำหนดค่ารถไม่สามารถขับออกไปได้โดยที่ประตูไม่ปิดสนิท เหล่านี้ อินเตอร์ล็อคขึ้นอยู่กับสัญญาณที่เชื่อถือได้จากสวิตช์เตือนของวาล์วเบรกมือและ จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งประตู ดังนั้นข้อผิดพลาดในทั้งสองอย่างสามารถป้องกันการเปิดประตูหรือกับดักได้ ยานพาหนะอยู่ในสภาพผิดปกติ
สิ่งที่ควรจับคู่เมื่อสั่งซื้อส่วนประกอบรถบัส
ยืนยันไม่เพียงแต่ข้อกำหนดมาตรฐานของส่วนประกอบแบบรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบด้วย ฟังก์ชั่นเฉพาะของบัส: การสลับอินเตอร์ล็อคประตู, การเดินสายไฟแทนที่การคุกเข่า, ตัวหน่วง การเชื่อมต่อแบบอินเตอร์ล็อคและการจำกัดแรงดันใดๆ ที่จำเพาะต่อวงจรอุปกรณ์เสริม รถบัส แพลตฟอร์มแชสซีแตกต่างกันไประหว่างผู้ผลิตมากกว่าแพลตฟอร์มรถบรรทุก ดังนั้น หมายเลข OEM และแผนภาพการเดินสายไฟเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีค่าอย่างยิ่ง
- ความคุ้มครอง: วงจรเบรก ประตู คุกเข่า รีทาร์เดอร์ และระบบกันสะเทือน
- การออกแบบลำดับความสำคัญ: ป้องกันวงจรเบรกและที่จอดรถก่อน
- การคุกเข่า: ฟังก์ชั่นวาล์วปรับระดับที่ควบคุมโดยคนขับ
- อินเตอร์ล็อค: เบรกจอดรถและตำแหน่งประตูผูกติดกัน
- ตัวหน่วง: การควบคุมการมีส่วนร่วมแบบนิวแมติกและแบบไฟฟ้า-นิวแมติก
- อะไหล่สำรอง: วาล์วเฉพาะวงจร สวิตช์ ชุดซีล
