วาล์วควบคุมกระปุกเกียร์สำหรับรถบรรทุกหนัก

กล่องเกียร์ของรถบรรทุกหนักที่มีอัตราส่วนหลายอัตรา มักมีความเร็ว 12 หรือ 16 ระดับ สร้างเป็นกระปุกเกียร์หลักรวมกับตัวแยกและส่วนช่วงตั้งแต่อันเดียว รูปแบบการเปลี่ยนทางกลไม่สามารถครอบคลุมหลายชุดได้โดยตรง การย้าย ระหว่างชุดค่าผสมเหล่านี้ต้องใช้กำลังลม เนื่องจากมีแรงที่เกี่ยวข้อง สูงเกินกว่าที่คนขับจะควบคุมโดยใช้คันโยกธรรมดาเพียงอย่างเดียว การควบคุมกระปุกเกียร์ วาล์วเป็นส่วนประกอบที่ควบคุมคนขับหรือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ร้องขอการเปลี่ยนและส่งอากาศไปยังกระบอกสูบที่ถูกต้องตามลำดับที่ถูกต้อง

ฟังก์ชั่น Range, Splitter และ Main Shift

A วาล์วช่วง ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นการออกแบบการแสดงสองครั้ง 5/2 จะย้ายช่วง แบ่งระหว่างอัตราส่วนต่ำและสูง เพิ่มจำนวนการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นสองเท่า เกียร์ ก วาล์วแยก ทำเช่นเดียวกันกับส่วนตัวแยกสัญญาณ ให้ขั้นกลางระหว่างเกียร์หลัก ในกล่องแบบแมนนวลมักจะเป็นเช่นนั้น ควบคุมโดยสวิตช์บนคันเกียร์ บนระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ ชุดควบคุมระบบเกียร์จะสั่งการโดยตรงพร้อมกับการเปลี่ยนเพลาหลัก กระบอกสูบ

การป้องกันลูกโซ่

เพราะการเปลี่ยนแปลงช่วงและตัวแยกจะต้องเกิดขึ้นที่จุดที่ถูกต้องในการเปลี่ยนแปลง ลำดับชุดวาล์วควบคุมจำนวนมากรวมถึงกลไกหรือนิวแมติก เชื่อมต่อกัน ที่ป้องกันการเปลี่ยนช่วงในขณะที่กล่องหลักยังคงอยู่ เข้าเกียร์หรือป้องกันไม่ให้มีการสั่งกระบอกสูบสองกระบอกพร้อมกัน นี้ เชื่อมต่อกัน protects the gearbox from damage that could result from an out-of-sequence คำขอกะ

การเชื่อมโยงแบบแมนนวลกับการควบคุมด้วยไฟฟ้าและนิวแมติก

สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดาทั่วไป โดยทั่วไปแล้วจะมีช่วงและวาล์วแยก ควบคุมโดยสวิตช์เชิงกลที่ติดตั้งอยู่ในหัวเกียร์ ซึ่งจะส่ง สัญญาณนิวแมติกโดยตรงไปยังวาล์วโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บนระบบอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาชุดโซลินอยด์วาล์วภายใต้การสั่งการโดยตรงของ ชุดควบคุมการส่งกำลังมาแทนที่สวิตช์ทางกลเพื่อให้ชุดควบคุม เพื่อเปลี่ยนเวลาอย่างแม่นยำและเพื่อเหยียบคันเร่งหรือจัดการการมีส่วนร่วมของคลัตช์ ส่วนหนึ่งของเหตุการณ์เดียวกัน

ระบบจ่ายอากาศกระบอกสูบ Shift

วาล์วควบคุมกระปุกเกียร์มักจะดึงอากาศจากวงจรกระปุกเกียร์เฉพาะ ได้รับการปกป้องโดยเต้าเสียบของตัวเองบนวาล์วป้องกันวงจรหลายวงจรตั้งแต่การเปลี่ยน กระบอกสูบที่สูญเสียอากาศระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อาจทำให้กระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่แน่นอน อากาศแห้งที่ผ่านการกรองมีความสำคัญมากกว่าในวงจรอื่นๆ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลง ซีลกระบอกสูบและบ่าวาล์วมีขนาดค่อนข้างเล็กและไวต่อการปนเปื้อน

อาการทั่วไปของวาล์วควบคุมผิดพลาด

กระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนระยะได้ช้า ซึ่งบางครั้งก็ไม่สามารถทำระยะได้สำเร็จ หรือตัวแยกเกียร์ที่แสดงรหัสข้อบกพร่องบนเกียร์อัตโนมัติหรือสิ่งนั้น ทำให้ได้ยินเสียงอากาศรั่วบริเวณใกล้เรือนเกียร์ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์มากที่สุด การร้องเรียนบ่อยครั้งเกิดขึ้นที่วาล์วควบคุมหรือโซลินอยด์แทนที่จะไปที่ กลไกกระปุกเกียร์นั้นเอง

การจับคู่วาล์วทดแทน

จับคู่ยี่ห้อและรุ่นของระบบส่งกำลัง ไม่ว่าระบบจะเปลี่ยนด้วยตนเองหรือก็ตาม ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันไฟฟ้าของโซลินอยด์ หากมี เธรดพอร์ต และการกำหนดค่าอินเตอร์ล็อค ผู้ผลิตระบบส่งกำลังใช้วาล์วของตนเอง การออกแบบ ดังนั้นการทดแทนข้ามแบรนด์จึงไม่ค่อยตรงไปตรงมา

• จุดฟิตติ้ง: บนหรือใกล้กับเรือนเกียร์
• ฟังก์ชัน: บังคับอากาศไปยังระยะ ตัวแยก และเปลี่ยนกระบอกสูบ
• ประเภทการควบคุม: สวิตช์เชิงกลหรือโซลินอยด์
• การป้องกัน: ลูกโซ่ทางกลหรือนิวแมติก
• แหล่งอากาศ: วงจรกระปุกเกียร์เฉพาะ
• อะไหล่สำรอง: คอยล์โซลินอยด์ ชุดซีล ชิ้นส่วนอินเทอร์ล็อค