วาล์วปลดเร็วคือวาล์วนิวแมติกส์แบบธรรมดาที่ติดตั้งไว้ใกล้กับเบรกคู่หนึ่ง ห้องส่วนใหญ่มักจะอยู่บนเพลาหน้าซึ่งช่วยให้อากาศเติมห้องผ่าน ท่อจ่ายปกติแต่จะระบายอากาศภายในเครื่องผ่านช่องระบายอากาศขนาดใหญ่เมื่อ เหยียบถูกปล่อย โดยการย้ายจุดไอเสียจากห้องคนขับไปที่เพลา โดยจะลบเส้นทางย้อนกลับที่ยาวซึ่งอาจทำให้การปลดเบรกช้าลง ล้อหน้า
อากาศที่เดินทางเข้าสู่ห้องเบรกเพลาหน้าของรถบรรทุกมีกระแสตรงพอสมควร เส้นทางจากวาล์วเหยียบ แต่การเดินทางกลับเมื่อปล่อยเบรก ยังคงต้องส่งกลับผ่านท่อที่มีความยาวเท่าเดิม เว้นแต่จะมีอะไรทำให้ท่อสั้นลง วาล์วแบบปลดเร็วจะแก้ปัญหานี้ในลักษณะตรงกันข้ามกับวาล์วรีเลย์ แทนที่จะเป็น การขยายสัญญาณขนาดเล็กให้เป็นแหล่งจ่ายไฟขนาดใหญ่ เพียงแต่ทำให้อากาศเสีย a เส้นทางสู่บรรยากาศที่สั้นและกว้างอยู่ที่เพลา ดังนั้นเบรกหน้าจึงปล่อยอย่างรวดเร็ว ขณะที่พวกเขาเข้ามา
ไดอะแฟรมธรรมดา ไม่ใช่แอมพลิฟายเออร์
วาล์วแบบปลดเร็วไม่เหมือนกับวาล์วรีเลย์ตรงที่ไม่มีการเชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำในตัวมันเอง และไม่มีการขยายเสียง อากาศที่จ่ายเข้ามาที่ช่องทางเข้าเดียวเพื่อยกยาง ไดอะแฟรมออกจากเบาะนั่งไอเสีย และผ่านไปยังพอร์ตจัดส่งสองพอร์ตเพื่อป้อนอาหาร ห้องเบรกซ้ายและขวา เมื่อปล่อยแป้นและแรงดันจ่ายลดลง ไดอะแฟรมจะกลับด้าน ปิดเส้นทางทางเข้าและเปิดพอร์ตไอเสียขนาดใหญ่ ดังนั้น ห้องทั้งสองระบายเข้าหากัน ใกล้กับเพลาแทนที่จะไหลกลับผ่านห้องโดยสาร
ตำแหน่งที่มันอยู่ในวงจร
วาล์วปลดเร็วมักพบที่เพลาหน้าของรถบรรทุกแบบแข็งหรือ หน่วยรถแทรกเตอร์ เนื่องจากสายเบรกหน้ามักจะยาวกว่าเมื่อเทียบกับขนาดห้อง กว่าวงจรด้านหลังซึ่งโดยทั่วไปจะใช้วาล์วรีเลย์แทน ยานพาหนะบางชนิด ยังใช้วาล์วปลดเร็วที่วงจรอื่นด้วย เช่น การจ่ายเบรกจอดรถ ห้องป้อนสายทั้งสองด้านของเพลาไม่ว่าจะรวดเร็วและพร้อมกันก็ตาม การปล่อยออกจากสายจ่ายเดียวมีประโยชน์
การจัดส่งที่สมดุลทั้งสองฝ่าย
เนื่องจากไดอะแฟรมตัวเดียวทำหน้าที่ทั้งสองพอร์ตการจัดส่งซึ่งเป็นวาล์วปล่อยแบบเร็ว ปรับสมดุลแรงดันให้กับห้องทั้งสองที่ป้อนอย่างเป็นธรรมชาติ ซึ่งมีประโยชน์ในการชิดซ้าย และเบรกขวาได้สม่ำเสมอ หากสายส่งสายใดสายหนึ่งเกิดการรั่วไหล วาล์วจะยังคงพยายามจ่ายไฟให้กับทั้งสองพอร์ตจากแหล่งเดียวกัน ดังนั้นจึงเกิดการรั่วไหลที่พอร์ตเดียว ด้านข้างอาจส่งผลต่อแรงกดทับอีกข้างหนึ่งได้ ซึ่งเป็นข้อบ่งชี้ที่เป็นประโยชน์ในการวินิจฉัยเมื่อเบรก ดูเหมือนจะใช้ไม่สม่ำเสมอ
การสึกหรอของไดอะแฟรมและความผิดปกติทั่วไป
ไดอะแฟรมเป็นเพียงชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ และจะเสื่อมสภาพจากความร้อน การสัมผัสกับโอโซน และน้ำมัน การปนเปื้อนในระบบจ่ายอากาศ ในที่สุดก็ร้าว แข็งตัว หรือสูญเสียซีล วาล์วปลดเร็วที่มีไดอะแฟรมชำรุดมักจะรั่วตลอดเวลา จากไอเสียหรือส่งอากาศช้าเพราะไดอะแฟรมไม่ยกอีกต่อไป ถอดเบาะนั่งออกได้อย่างหมดจด ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ใช้แทนไดอะแฟรมที่เรียบง่ายและราคาประหยัด แทนที่จะเป็นสัญญาณของความผิดที่ใหญ่กว่า
อย่าสับสนกับรีเลย์วาล์ว
เนื่องจากวาล์วทั้งสองติดตั้งอยู่ที่เพลาและทั้งสองช่วยปรับปรุงเวลาตอบสนองของเบรก บางครั้งพวกเขาก็ปะปนกัน รีเลย์วาล์วมีการเชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำของตัวเองและ ขยายสัญญาณควบคุมขนาดเล็กให้เป็นกระแสสูง วาล์วปลดเร็วไม่มี การเชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำของตัวเองและเพียงส่งอากาศเข้าผ่านทำให้หมดแรง อย่างรวดเร็วในการปล่อย การติดตั้งอันหนึ่งแทนที่อันอื่นจะไม่ทำงานเนื่องจากพอร์ต ฟังก์ชั่นต่างกัน
การจับคู่วาล์วทดแทน
จับคู่จำนวนพอร์ตการจัดส่ง ขนาดเกลียวของพอร์ต และรูปแบบฝาครอบท่อไอเสีย และขายึด วาล์วแบบปลดเร็วนั้นมีกลไกเรียบง่าย ดังนั้นส่วนใหญ่ ความล้มเหลวนั้นเกี่ยวข้องกับไดอะแฟรม แต่ขนาดตัวเรือนและเกลียวจะต้องตรงกัน ต้นฉบับสำหรับสายที่จะเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์
- จุดฟิตติ้ง: ใกล้กับห้องเบรกคู่หนึ่ง ซึ่งมักเป็นเพลาหน้า
- ฟังก์ชั่น: ระบายอากาศทั้งสองห้องอย่างรวดเร็วและเฉพาะที่เมื่อปล่อย
- ชิ้นส่วนภายใน: ไดอะแฟรมยางเดี่ยว
- พอร์ต: หนึ่งแหล่งจ่าย สองการส่งมอบ หนึ่งไอเสียขนาดใหญ่
- ไม่ใช่แอมพลิฟายเออร์: ไม่มีการเชื่อมต่ออ่างเก็บน้ำในตัวมันเอง
- อะไหล่สำรอง: ชุดไดอะแฟรม ฝาครอบท่อไอเสีย ซีล
