วาล์ว ABS หรือที่เรียกอย่างเจาะจงกว่าคือโมดูเลเตอร์ ABS หรือบล็อกโซลินอยด์วาล์ว แอคทูเอเตอร์ที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกใช้เพื่อควบคุมแรงดันเบรกที่ แต่ละล้อที่ได้รับการตรวจสอบ ทำหน้าที่สั่งการจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS นั่นเอง เก็บ ลด หรือส่งแรงดันอากาศไปยังห้องเบรกหลายครั้งต่อวินาที ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรกหนักเพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมทิศทางได้ การควบคุมและระยะหยุดที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อบนรถบรรทุกหรือรถพ่วงจะบอกหน่วยควบคุม ABS ว่าแต่ละตัวเร็วแค่ไหน ล้อที่ถูกตรวจสอบกำลังหมุน หากชุดควบคุมตรวจพบว่าล้อกำลังลดความเร็ว เร็วกว่าตัวรถ แสดงว่าล้อกำลังจะล็อคและลื่นไถล ที่ ชุดควบคุมไม่สามารถเปลี่ยนแรงดันเบรกได้โดยตรง มันต้องมีวาล์วที่ล้อ ที่สามารถดำเนินการตามคำสั่งได้ภายในมิลลิวินาที วาล์วนั้นคือโมดูเลเตอร์ ABS และเป็นจุดที่การตัดสินใจทางอิเล็กทรอนิกส์กลายเป็นการเปลี่ยนแปลงทางกลไก แรงเบรก
ถือ ทิ้ง และสมัครใหม่
โดยทั่วไปโมดูเลเตอร์ ABS จะมีขดลวดโซลินอยด์สองตัวที่ควบคุมสามเฟส การดำเนินงาน ใน ถือเฟส โซลินอยด์ทั้งสองถูกยกเลิกพลังงานหรือ จัดขึ้นเพื่อดักแรงดันห้องปัจจุบัน โดยหยุดไม่ให้เพิ่มสูงขึ้นอีก คนขับเหยียบคันเร่งต่อไป ใน เฟสการถ่ายโอนข้อมูล ไอเสีย โซลินอยด์จะเปิดและระบายอากาศออกจากห้อง ช่วยลดแรงเบรกที่ล้อนั้น จนกระทั่งมันเริ่มหมุนอีกครั้ง ใน สมัครใหม่เฟส วาล์ว ปล่อยให้แรงดันเพิ่มขึ้นอีกครั้งในขั้นตอนเล็กๆ และรอบการพัก-ทิ้ง-การใช้ใหม่ทั้งหมด ทำซ้ำตามต้องการ บ่อยครั้งหลายครั้งต่อวินาที จนกว่าวงล้อจะชะลอตัวลงภายใน วงดนตรีที่ยอมรับได้
เค้าโครงเดี่ยว แฝด และสี่ช่อง
โมดูเลเตอร์แบบช่องสัญญาณเดียวจะควบคุมกลุ่มล้อหรือเพลาเดียวเข้าด้วยกัน หน่วยช่องสัญญาณคู่เป็นเรื่องธรรมดาที่เพลาล้อหลังของรถบรรทุก ซึ่งควบคุมล้อทั้งสองข้างบน เพลาจากบล็อกเดียว มักจะมีวาล์วควบคุมแยกต่างหากสำหรับแต่ละด้าน สี่ช่อง ระบบซึ่งพบได้ทั่วไปในรถแทรกเตอร์และรถพ่วงบางรุ่น จะควบคุมแต่ละล้อแยกกัน เพื่อความมั่นคงสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเบรกทางโค้งหรือบนทางแยกที่มีแรงเสียดทาน พื้นผิว
การเดินสาย การวินิจฉัย และรหัสความผิดปกติ
โซลินอยด์ของโมดูเลเตอร์นั้นต่อเข้ากับชุดควบคุม ABS และรายงานการออกแบบส่วนใหญ่ สถานะของตนเองกลับมาอยู่บนสายรัดเดียวกัน หากโมดูเลเตอร์ขัดข้องทางไฟฟ้าหรือก เซ็นเซอร์ล้อสูญเสียสัญญาณ ชุดควบคุมจะเก็บรหัสความผิดปกติไว้ตามปกติ ปิดการควบคุม ABS สำหรับช่องสัญญาณที่ได้รับผลกระทบขณะออกจากบริการตามปกติ เบรกได้ จากนั้นไฟเตือน ABS ที่แผงหน้าปัดจะติดอยู่จนกระทั่งเกิดข้อผิดพลาด เคลียร์ซึ่งเป็นแรงจูงใจอย่างมากในการวินิจฉัยส่วนประกอบที่ถูกต้องมากกว่า เปลี่ยนอะไหล่สงสัย..
ABS กับรถพ่วง EBS Modulators
ในรถพ่วงหลายคัน โมดูเลเตอร์ ABS ตรงไปตรงมา บางครั้งเรียกว่า a ติดตั้งอุปกรณ์ ABS สำหรับรถพ่วงแบบสองช่องหรือสี่ช่องเท่านั้น รถแทรกเตอร์และ รถพ่วงจำนวนมากขึ้นใช้ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการมากขึ้นโดยที่ ฟังก์ชั่นโมดูเลเตอร์จะรวมกับตรรกะการกระจายแรงเบรกในเพลาเดียว โมดูเลเตอร์ ทั้งสองตระกูลใช้ตัวเชื่อมต่อและชุดควบคุมที่แตกต่างกัน ซอฟต์แวร์ ดังนั้นโมดูเลเตอร์ ABS แบบธรรมดาจึงไม่สามารถทดแทนเพลา EBS ได้ง่ายๆ โมดูเลเตอร์
สัญญาณของโมดูเลเตอร์ที่ล้มเหลว
ล้อที่ล็อคขณะเบรกแม้จะมีไฟ ABS ทำงาน ซึ่งเป็นล้อที่ไม่เคยเข้า แรงดันเต็มที่แม้ในการขับขี่ปกติ โมดูเลเตอร์ที่ร้อนหรือมีเสียงดัง การดำเนินการหรือรหัสข้อผิดพลาดถาวรที่ชี้ไปที่ช่องสัญญาณเดียวเป็นเรื่องปกติมากที่สุด สัญญาณ การกัดกร่อนที่ขั้วต่อโซลินอยด์ สายไฟที่เพลาและภายในเสียหาย การสึกหรอของซีลจากความชื้นในการจ่ายอากาศเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด
การจับคู่โมดูเลเตอร์ทดแทน
จับคู่จำนวนช่องสัญญาณ เธรดพอร์ตและความสามารถในการไหล ประเภทตัวเชื่อมต่อ และจำนวนพิน และไม่ว่ายูนิตจะเป็นโมดูเลเตอร์ ABS แบบสแตนด์อโลนหรือเป็นส่วนหนึ่งของ โมดูเลเตอร์เพลา EBS ในตัว ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมยังคาดหวังเป็นพิเศษอีกด้วย เวลาตอบสนองของโมดูเลเตอร์ ดังนั้นการผสมตระกูลโมดูเลเตอร์บนเพลาเดียวกันจึงไม่ใช่ แนะนำแม้ในกรณีที่พอร์ตต่างๆ ดูเข้ากันได้
- จุดฟิตติ้ง: ใกล้ห้องเบรกที่เพลา
- ฟังก์ชั่น: ปรับแรงดันเบรกภายใต้การควบคุม ABS
- ระยะ: พัก ทิ้ง และสมัครใหม่
- เค้าโครง: เดี่ยว คู่ และสี่ช่องสัญญาณ
- อินเทอร์เฟซ: ขดลวดโซลินอยด์, ชุดสายไฟ
- อะไหล่สำรอง: คอยล์โซลินอยด์, ชุดซีล, คอนเนคเตอร์
