โมดูเลเตอร์เพลา EBS คือวาล์วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งเบรก แรงกดต่อเพลาหนึ่งของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ หรือรถพ่วงภายใต้ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ. ต่างจากโมดูเลเตอร์ ABS ทั่วไป ไม่เพียงแต่ป้องกันการล็อกล้อเท่านั้น มันยัง คำนวณและใช้แรงดันเบรกที่ถูกต้องสำหรับเพลานั้นในการขับขี่ปกติ ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์แป้นเบรก เซ็นเซอร์โหลด และ EBS ส่วนกลาง ชุดควบคุมและผสมผสานการควบคุมป้องกันล้อล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น
ระบบเบรกลมแบบทั่วไปใช้วาล์วรีเลย์นิวแมติกและโหลดเชิงกล วาล์วตรวจจับเพื่อดูว่าแต่ละเพลาควรได้รับแรงดันเท่าใด อิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะระบบเบรกทำการคำนวณแบบอิเล็กทรอนิกส์แทน ส่วนกลาง ชุดควบคุมจะอ่านความต้องการแป้นเหยียบของผู้ขับขี่ น้ำหนักบรรทุกบนแต่ละเพลาและล้อ ความเร็ว และส่งคำสั่งทางไฟฟ้าไปยังโมดูเลเตอร์เพลาที่แต่ละเพลา ที่ โมดูเลเตอร์เป็นทั้งตัวแทนในพื้นที่ของเครื่องคิดเลขและวาล์วนิวแมติกที่หมุน สั่งการแรงดันห้องเบรกได้ภายในเสี้ยววินาที คนขับเหยียบคันเร่ง
ความต้องการทางอิเล็กทรอนิกส์ การจัดส่งแบบนิวแมติก
โมดูเลเตอร์เพลาได้รับความต้องการเบรกเป็นสัญญาณไฟฟ้าแทนที่จะเป็น แรงดันอากาศที่ไหลลงท่อจากวาล์วเหยียบ ภายในโมดูเลเตอร์ a สเตจนิวแมติกสไตล์รีเลย์วาล์วจะแปลงความต้องการไฟฟ้าให้เป็นจริง แรงดันห้องเพาะเลี้ยง ดึงอากาศจากอ่างเก็บน้ำใกล้เคียงเช่นเดียวกับรีเลย์ทั่วไป วาล์วจะ การรวมกันนี้ให้ความได้เปรียบด้านความเร็วของการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยความสามารถในการไหลสูงของแหล่งจ่ายลมในพื้นที่
การตรวจจับโหลดในตัวและ ABS
เนื่องจากโมดูเลเตอร์มีอินพุตอิเล็กทรอนิกส์สำหรับโหลดเพลาอยู่แล้ว ซึ่งโดยปกติจะมาจาก เซ็นเซอร์วัดแรงดันระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สามารถปรับแรงดันเบรกเมื่อมีภาระหรือไม่มีภาระได้ สภาวะที่ไม่มีวาล์วตรวจจับโหลดทางกลแยกต่างหาก อิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกัน ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่เพลานั้นและแทรกแซงการยึด การถ่ายโอนข้อมูล และ ใช้คำสั่งอีกครั้งหากวงล้อเริ่มล็อค ดังนั้นโมดูเลเตอร์จะรวมเข้าด้วยกันอย่างมีประสิทธิภาพ ระบบควบคุมแรงดัน EBS และระบบป้องกันล้อล็อค ABS ในเครื่องเดียว
การสำรองข้อมูลแบบนิวเมติก
กฎระเบียบกำหนดให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องต้องไม่ทิ้ง ยานพาหนะที่ไม่มีเบรก โมดูเลเตอร์เพลา EBS ทุกตัวจึงยังคงใช้ระบบนิวแมติกส์ เส้นทางสำรอง ถ้าสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์หายไป โมดูเลเตอร์จะกลับไปทำหน้าที่แทน วาล์วรีเลย์นิวแมติกมาตรฐาน ขับเคลื่อนโดยตรงจากท่ออากาศสำรองจาก วาล์วเบรกเท้า ผู้ขับขี่จึงยังคงรักษาระบบเบรกแบบเดิมๆ โดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปรับปรุงจนกว่าจะแก้ไขข้อบกพร่องได้
การสื่อสารบัส CAN
โมดูเลเตอร์เพลาสมัยใหม่สื่อสารกับชุดควบคุม EBS ส่วนกลางเหนือยานพาหนะ CAN บัสแทนที่จะใช้การเดินสายแบบจุดต่อจุดเฉพาะสำหรับทุกสัญญาณ นี้ ให้โมดูเลเตอร์รายงานความเร็วล้อ ความดัน และสถานะการวินิจฉัยภายในบน เครือข่ายที่ใช้ร่วมกัน และหมายความว่าการเปลี่ยนโมดูเลเตอร์จะต้องไม่ตรงกับเท่านั้น อินเตอร์เฟซเครื่องกลและไฟฟ้า แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมของซอฟต์แวร์ที่คาดหวังจาก แพลตฟอร์ม EBS เฉพาะ
การใช้งานด้านหน้า ด้านหลัง และรถพ่วง
โมดูเลเตอร์เพลาหน้า โมดูเลเตอร์เพลาล้อหลัง และโมดูเลเตอร์เพลารถพ่วง มักจะแตกต่างกัน ความสามารถในการไหล การกำหนดค่าการตรวจจับโหลด และพารามิเตอร์ซอฟต์แวร์ แม้กระทั่งที่ใดก็ตาม พวกเขามีการออกแบบทางกายภาพที่คล้ายคลึงกัน โมดูเลเตอร์เพลาหน้าย้ายไปที่เพลาหลัง ตำแหน่งอาจใช้เส้นโค้งแรงเบรกที่ไม่ถูกต้องแม้ว่าพอร์ตต่างๆ ก็ตาม พอดีเลย
การจับคู่โมดูเลเตอร์ทดแทน
จับคู่แพลตฟอร์ม EBS และเวอร์ชันซอฟต์แวร์ ตำแหน่งเพลา (ด้านหน้า ด้านหลัง หรือ รถพ่วง) ประเภทของตัวเชื่อมต่อ เธรดพอร์ตและอัตราการไหล และเซ็นเซอร์โหลด อินเตอร์เฟซ หากเป็นไปได้ ให้ดึงหมายเลขชิ้นส่วนเดิมจากรถยนต์ แค็ตตาล็อกชิ้นส่วนมากกว่าส่วนทางกายภาพเพียงอย่างเดียว เนื่องจากมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน โมดูเลเตอร์สามารถดำเนินการสอบเทียบภายในที่แตกต่างกันได้
- จุดฟิตติ้ง: ที่เพลา ภายในรถที่ติดตั้ง EBS
- ฟังก์ชั่น: ระบบควบคุมแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อม ABS
- แหล่งกำเนิดสัญญาณ: CAN บัสจากชุดควบคุม EBS ส่วนกลาง
- ฟังก์ชั่นในตัว: การตรวจจับโหลด, การควบคุมการป้องกันการล็อค
- สำรอง: ฟังก์ชั่นรีเลย์นิวแมติกหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว
- อะไหล่สำรอง: คอนเนคเตอร์ ชุดซีล การเปลี่ยนทั้งชุด
