โซลินอยด์วาล์วและชุดเซ็นเซอร์แบบนิวแมติกส์เป็นโมดูลอิเล็กโทรนิวแมติกส์ เป็นการรวมวาล์วอากาศที่ทำงานด้วยโซลินอยด์เข้ากับเซ็นเซอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปไว้ในตัวเดียว ที่อยู่อาศัยหรือคู่ที่ตรงกัน โซลินอยด์จะเปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้าจากสวิตช์ หรือชุดควบคุมเข้าไปในการกระทำทางอากาศ เช่น การล็อกเฟืองท้ายหรือ ยกเพลายกขึ้น และเซ็นเซอร์จะรายงานแรงกดดันที่เกิดขึ้นหรือกลับมา ตำแหน่งเพื่อให้ผู้ขับขี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะทราบว่าได้ดำเนินการไปแล้ว สถานที่
ฟังก์ชั่นการทำงานทางอากาศส่วนใหญ่ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สมัยใหม่ไม่ได้ถูกควบคุมโดยทางอากาศ เส้นวิ่งไปหาคนขับ พวกมันถูกควบคุมด้วยสายไฟ สวิตช์เปิด แผงหน้าปัดหรือข้อความจากชุดควบคุมจะจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์วาล์วใกล้กับ และวาล์วนั้นจะควบคุมอากาศอัดไปยังจุดที่ต้องการ เหมือนกัน ฟังก์ชั่นจำเป็นต้องรายงานกลับ เนื่องจากผู้ขับขี่ที่เลือกล็อคเฟืองท้ายหรือก เพลายกคาดว่าจะเห็นการยืนยันว่าล็อคเข้าที่แล้วหรือเพลาเข้าแล้ว ยกขึ้น โซลินอยด์วาล์วทำงาน เซ็นเซอร์จะยืนยัน และเข้า ตระกูลผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานคู่กัน
จากสัญญาณไฟฟ้าสู่การกระทำทางอากาศ
โซลินอยด์วาล์วประกอบด้วยขดลวดรอบๆ แกนเหล็กที่เคลื่อนย้ายได้ เรียกว่ากระดอง เมื่อกระแสไหล ขดลวดจะสร้างสนามแม่เหล็กที่ดึงกระดอง กับสปริงและเปิดหรือปิดช่องอากาศ ในก ออกฤทธิ์โดยตรง วาล์วกระดองจะเคลื่อนเบาะนั่งเองซึ่ง เหมาะกับกระแสเล็กๆ ในก ดำเนินการนำร่อง วาล์วกระดองเปิด ทางเดินของนักบินมีขนาดเล็ก และความดันอากาศจะเคลื่อนลูกสูบหรือไดอะแฟรมขนาดใหญ่ขึ้น ควบคุมกระแสหลัก การทำงานของไพล็อตทำให้คอยล์ขนาดเล็กสามารถสลับการไหลขนาดใหญ่ได้ ด้วยพลังงานต่ำ
ฟังก์ชั่นวาล์ว: 2/2, 3/2 และ 5/2
ตัวเลขสองตัวนี้อธิบายจำนวนพอร์ตและตำแหน่งของวาล์ว ก 2/2 วาล์ว มีสองพอร์ตและสองตำแหน่งและเพียงเปิดหรือปิดหนึ่งบรรทัด ก 3/2วาล์ว มีพอร์ตจ่าย การทำงาน และไอเสีย และมีทั้งฟีดและ แอคทูเอเตอร์หรือช่องระบายอากาศ ซึ่งเหมาะกับกระบอกสูบแบบออกทางเดียว เช่น เฟืองท้าย หรือการมีส่วนร่วมของ PTO ก 5/2 วาล์ว ป้อนกระบอกสูบแบบสองทางเข้า ทิศทางใดทิศทางหนึ่ง และใช้สำหรับช่วงกระปุกเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์แบบแยกส่วน แต่ละประเภทได้ เป็นแบบปกติปิดหรือเปิดตามปกติซึ่งจะตัดสินพฤติกรรมเมื่อไฟฟ้าดับ
ฟังก์ชั่นเซ็นเซอร์: สวิตช์ ทรานสดิวเซอร์ และเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
เซ็นเซอร์ครึ่งหนึ่งของยูนิตอาจมีได้หลายรูปแบบ ก ความกดดัน สวิตช์ ปิดหรือเปิดผู้ติดต่อตามความกดดันที่ตั้งไว้ เช่น เพื่อแสดง ว่าเกินเกณฑ์การเตือนแรงดันต่ำแล้ว ก ความกดดัน ตัวแปลงสัญญาณ ให้เอาต์พุตทางไฟฟ้าต่อเนื่อง โดยทั่วไปจะเป็นแรงดันไฟฟ้าหรือ กระแสจะแปรผันตามความดัน และป้อนเข้าหน่วยควบคุมหรือเกจ ก เซ็นเซอร์ตำแหน่ง ตรวจจับได้ว่ามีลูกสูบกระบอกสูบหรือตะเกียบเกียร์อยู่หรือไม่ มาถึงตำแหน่งสิ้นสุดที่หมั้นหรือปล่อยแล้ว ประเภทเอาต์พุตจะต้องตรงกับอินพุต ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
คอยส์ ขั้วต่อ และแรงดันไฟจ่าย
รถบรรทุกและรถโดยสารมักใช้ระบบ 24V ในขณะที่ยานพาหนะบางคันใช้ 12V และคอยล์ มีบาดแผลอย่างใดอย่างหนึ่ง คอยล์ 24V บนวงจร 12V จะไม่สวิตช์ เชื่อถือได้และคอยล์ 12V บน 24V จะร้อนเกินไป ขั้วต่อแตกต่างจากอุตสาหกรรม ปลั๊กทรงสี่เหลี่ยมสำหรับประเภทยานยนต์ที่มีการปิดผนึก และหน่วยที่ดีจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อเป็นเช่นนั้น ขั้วต่อตรงกับชุดสายไฟรถยนต์ ปกติการดึงพลังงานของคอยล์จะกินไฟไม่กี่วัตต์หรือต่ำ เพียงพอสำหรับการสลับโดยตรงจากเอาต์พุตของชุดควบคุม
การป้องกันไฟฟ้าและการปิดผนึกสิ่งแวดล้อม
ขดลวดโซลินอยด์จะสร้างแรงดันไฟกระชากเมื่อปิดสวิตช์ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ หน่วยควบคุมความเสียหาย เว้นแต่วงจรจะมีไดโอดระงับหรือตัวยานพาหนะ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อมัน โซลินอยด์วาล์วและเซ็นเซอร์ก็เช่นกัน ติดตั้งในซุ้มล้อ บนรางแชสซี และใกล้เพลา ซึ่งมีน้ำ สิ่งสกปรก และ เกลือคงที่ ซีลและตัวเรือนที่มีอัตราการป้องกันน้ำเข้าสูงคือ จึงจำเป็นต่อการมีอายุยืนยาว
การจับคู่เครื่องกับฟังก์ชันการเดินสายไฟและการระบายอากาศ
จับคู่ฟังก์ชันวาล์วและตำแหน่งปกติ แรงดันไฟฟ้า เธรดพอร์ต ประเภทเซนเซอร์และเอาต์พุต ประเภทขั้วต่อ และการจัดวางการติดตั้ง หน่วย ด้วยฟังก์ชั่นลมที่ถูกต้อง แต่ขั้วต่อหรือเอาต์พุตเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้องเป็นเรื่องปกติ แหล่งที่มาของการส่งคืน ดังนั้นควรตรวจสอบด้านไฟฟ้าอย่างระมัดระวังเช่นเดียวกับระบบนิวแมติกส์ ด้านข้าง
- จุดพอดี: ใกล้กับส่วนประกอบที่ทำงานด้วยลม
- ฟังก์ชั่น: แปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นการกระทำทางอากาศ
- ประเภทวาล์ว: 2/2, 3/2 และ 5/2, NC หรือ NO
- ประเภทเซ็นเซอร์: สวิตช์ความดัน, ทรานสดิวเซอร์, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง
- แรงดันไฟฟ้า: 12V หรือ 24V DC
- อะไหล่สำรอง: คอยล์ คอนเนคเตอร์ ชุดซีล เซ็นเซอร์
