วาล์วป้องกันหลายวงจรสำหรับรถบรรทุก

ระบบเบรกลมถูกสร้างขึ้นโดยเจตนาจากวงจรที่แยกจากกัน: บริการเพลาหน้า เบรก เบรกบริการเพลาล้อหลัง วงจรจอดรถและรถพ่วง และอย่างน้อยหนึ่งรายการ วงจรเสริมระบบกันสะเทือน ประตู กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ตกแต่ง ถ้าทั้งหมดนี้ ดึงออกมาจากอ่างเก็บน้ำเพียงแห่งเดียว ท่อหักหรือข้อต่อที่รั่วอย่างใดอย่างหนึ่งอาจทำให้น้ำหมดได้ รถทั้งคันและปล่อยให้คนขับมีสปริงเบรกกระแทกที่ความเร็ว ที่ วาล์วป้องกันวงจรหลายวงจรเป็นผู้เฝ้าประตูที่ป้องกันสถานการณ์นั้น มัน ป้องกันความผิดพลาดในวงจรหนึ่งไม่ให้ระบายวงจรอื่น

แรงกดดันในการเปิด แรงกดดันในการปิด และลำดับความสำคัญ

แต่ละทางออกของวาล์วจะเต็มไปด้วยสปริงและลูกสูบของตัวเอง เมื่ออุปทาน จากเครื่องเป่าเป็นครั้งแรก จะไม่มีวงจรเปิดจนกว่าแรงดันขาเข้าจะเพิ่มขึ้น ที่ผ่านมา ความดันเปิด ของร้านนั้น เพราะสปริงนั้น ตั้งค่าไว้ที่ค่าต่างๆ วงจรจะเติมตามลำดับโดยเจตนา โดยมีเบรกและ วงจรจอดรถที่ชาร์จก่อนที่วงจรเสริมจะได้รับอนุญาตให้ระบายอากาศ ลำดับความสำคัญนี้หมายความว่าสายอุปกรณ์เสริมที่รั่วจะไม่สามารถเบรกได้ในระหว่างนั้น เริ่มต้นขึ้น

เมื่อวงจรเปิด วงจรจะยังคงเปิดอยู่จนกว่าแรงดันของมันเองจะลดลงต่ำกว่าค่า ความดันปิด ซึ่งต่ำกว่าแรงดันเปิด ก วงจรที่เกิดการรั่วไหลกะทันหันจึงลดลงต่ำกว่าแรงดันปิดและถูกตัดออก ออกจากแหล่งจ่าย ในขณะที่วงจรที่ดีจะเก็บอากาศที่เก็บไว้ไว้เบื้องหลัง วาล์วกันกลับภายใน พฤติกรรมล้นและแยกนี้เป็นแกนหลัก ฟังก์ชั่นการป้องกันของวาล์ว

เวอร์ชันสอง สาม และสี่วงจร

วาล์วสองวงจรใช้สำหรับรถบรรทุกที่มีความแข็งแกร่งเรียบง่ายซึ่งต้องการเพียงด้านหน้าและด้านหลังแยกกัน วงจรบริการ วาล์วสามวงจรเพิ่มวงจรเบรกจอดรถที่ได้รับการป้องกัน วาล์วสี่วงจร ซึ่งเป็นชนิดที่พบบ่อยที่สุดในชุดรถแทรกเตอร์ แบ่งการจ่ายออกเป็น บริการด้านหน้า บริการด้านหลัง รถพ่วงและที่จอดรถ และวงจรเสริม ยิ่งสูง. จำนวนวงจร ยิ่งวาล์วต้องจัดการเส้นทางประจุที่เป็นอิสระมากขึ้น และ ยิ่งสำคัญกว่านั้นคือต้องจับคู่แรงดันในการเปิดที่ถูกต้องให้กับแต่ละช่อง

ฟังก์ชั่นที่สร้างขึ้นในตัวเครื่อง

วาล์วสมัยใหม่ผสมผสานงานหลายอย่างไว้ในตัวเดียว แบบบูรณาการ ไม่กลับมา วาล์ว หยุดอากาศไหลย้อนกลับออกจากวงจรที่มีประจุจนเกิดความล้มเหลว หนึ่ง ก ทดสอบการเชื่อมต่อ ช่วยให้การประชุมเชิงปฏิบัติการสามารถอ่านแรงดันอุปทานได้ โดยไม่ต้องเปิดสาย การออกแบบหลายแบบมีฟังก์ชันลดแรงกดทับหรือฟังก์ชันด้านความปลอดภัย และรุ่นสี่วงจรบางรุ่นจะเพิ่ม การจำกัดความดัน เวทีบน เต้ารับเสริมเพื่อให้อุปกรณ์เสริมไม่ได้รับแรงดันเกินพิกัด

เหตุใดวงจรการจอดรถจึงได้รับการคุ้มครอง

สำหรับรถที่ใช้สปริงเบรก เบรกจอดรถจะถูกปลดโดยแรงดันอากาศและใช้งาน โดยแรงสปริง หากบริการวงจรขัดข้องได้รับอนุญาตให้ทำการไล่ลมที่จอดรถ สปริงเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่มีการเตือน วาล์ว ป้องกันสิ่งนี้ด้วยการแยกวงจรจอดรถและกฎข้อบังคับเกี่ยวกับเบรกลม ยานพาหนะต้องการให้ความล้มเหลวในส่วนหนึ่งของระบบต้องไม่ส่งผลให้เกิด สูญเสียการเบรกโดยสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่วาล์วป้องกันหลายวงจรเป็น ชิ้นส่วนที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัยและไม่ใช่ชิ้นส่วนธรรมดาๆ

สัญญาณว่า Valve ล้มเหลว

อาการแรกมักเป็นวงจรเดียวที่เติมช้าหรือไม่ได้เลยในขณะนั้น คนอื่นชาร์จตามปกติ สัญญาณอื่นๆ ได้แก่ ความกดอากาศที่ตกลงอย่างรวดเร็วด้วย ดับเครื่องยนต์ อ่านค่าแรงดันไม่เท่ากันระหว่างวงจรเบรกหน้าและหลัง หรือ การรั่วไหลของเสียงจากช่องระบาย เพราะวาล์วมีลูกสูบเคลื่อนที่และ สปริงก็เสี่ยงต่อความชื้นจากเครื่องทำลมแห้งที่เสียซึ่งเกิดการกัดกร่อน เจาะและทำให้ลูกสูบติด

จับคู่วาล์วกับโครงร่างวงจร

ระบุจำนวนวงจร แรงดันเปิดของแต่ละเต้ารับ พอร์ต ไม่ว่าจะต้องมีการเชื่อมต่อทดสอบหรือตัวจำกัดแรงดัน และการติดตั้ง รูปแบบวงเล็บ วาล์วสองตัวที่มีลักษณะเหมือนกันจากภายนอกสามารถมีได้มาก การตั้งค่าสปริงที่แตกต่างกันภายใน ดังนั้นหมายเลขอ้างอิง OEM จึงเป็นการเริ่มต้นที่ปลอดภัยที่สุด จุด

• จุดพอดี: ระหว่างเครื่องเป่าลมและถังเก็บอากาศ
• ฟังก์ชั่น: กระจายและแยกวงจร
• จำนวนวงจร: สอง สาม หรือสี่
• ชิ้นส่วนภายใน: ลูกสูบ สปริง วาล์วกันไหลกลับ
• พอร์ตการวินิจฉัย: ทดสอบการเชื่อมต่อ
• การป้องกันความล้มเหลว: รักษาวงจรให้แข็งแรงอยู่เสมอ