วาล์วตรวจจับโหลดทางกลคือตัวควบคุมแรงดันเบรกที่ติดตั้งอยู่บน โครงรถพ่วงและเชื่อมโยงกันด้วยคันโยกและแกนเข้ากับเพลา มันวัดว่าไกลแค่ไหน. ระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด ซึ่งเป็นข้อบ่งชี้โดยตรงว่ารถพ่วงมีน้ำหนักมากเพียงใด โหลดแล้วปรับแรงดันเบรกที่ส่งไปยังห้องเบรกให้เหมาะสม อ รถพ่วงเปล่าจะได้รับแรงกดดันลดลง และรถพ่วงที่บรรทุกเต็มคันจะได้รับแรงดัน กดดันเต็มที่
รถพ่วงที่มีน้ำหนักเจ็ดตันว่างเปล่าสามารถมีน้ำหนักได้สามสิบห้าตันขึ้นไป เต็มไปด้วยภาระหนัก แต่ระบบเบรกก็ต้องทำงานอย่างปลอดภัยในสภาวะสุดขั้วทั้งสอง ถ้าเหมือนกัน แรงดันไปที่ห้องเบรกโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก รถพ่วงเปล่าก็ทำได้ ได้รับแรงเบรกมากกว่าที่เพลาเบาจะใช้ได้ และล้อก็ทำได้ ล็อคและลื่นไถลก่อนที่รถจะหยุด ในทางกลับกันรถพ่วงบรรทุกหนัก ต้องการแรงกดดันทุกระดับที่มีอยู่ วาล์วตรวจจับโหลดเป็นกลไกที่ ช่วยให้ระบบเบรกหนึ่งทำงานได้อย่างถูกต้องในทั้งสองสภาวะ
เหตุใดแรงเบรกจึงต้องตามโหลด
แรงเบรกสูงสุดที่ยางสามารถสร้างได้นั้นขึ้นอยู่กับแรงกดในแนวดิ่ง มันอยู่บนถนน เมื่อรถพ่วงว่างเปล่า ยางจะมีน้ำหนักน้อยจึงเต็ม แรงดันเบรกจะล็อคล้อ ทำให้ยางร้อนเกินไป และทำลายเสถียรภาพ เมื่อ ภาระกดดันเดียวกันก็เหมาะสมอย่างยิ่ง กฎข้อบังคับเกี่ยวกับการเบรก ความเข้ากันได้ระหว่างรถลากจูงและรถพ่วง เช่น ใน UNECE กฎข้อที่ 13 กำหนดขีดจำกัดในการกระจายแรงเบรกและน้ำหนักบรรทุก วาล์วตรวจจับเป็นวิธีมาตรฐานในการประชุมกับรถพ่วงที่มีกลไก ระงับ
คันโยก คัน และเส้นโค้งลด
ตัววาล์วถูกยึดเข้ากับแชสซี และคันโยกนั้นเชื่อมต่อกับเพลาด้วย a แท่งแนวตั้งหรือสปริงลิงค์ เมื่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น เพลาจะเคลื่อนเข้าใกล้มากขึ้น แชสซี คันโยกหมุน และลูกเบี้ยวภายในหรือลูกสูบเคลื่อนที่ตามนั้น ข้างใน วาล์ว ลูกสูบควบคุม และระยะวาล์วสมดุลจะแปรผันอัตราส่วนระหว่างอินพุต ความดันและแรงดันขาออก ต่ำกว่าระดับหนึ่ง แรงกดดันแบบก้าวกระโดด ที่ เอาต์พุตเท่ากับอินพุต เหนือจุดนั้นเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นช้าลงเมื่อว่างเปล่า รถพ่วงตามเส้นโค้งที่มีลักษณะเฉพาะและใกล้ชิดกับรถพ่วงที่บรรทุกหนักมากขึ้น
ประเภทเครื่องกลกับระบบกันสะเทือนอากาศ
รุ่นกลไกที่อธิบายไว้ที่นี่ได้รับการออกแบบสำหรับรถพ่วงที่มีใบเหล็ก สปริงหรือระบบกันสะเทือนแบบกลไกอื่น ๆ โดยมีระยะห่างระหว่างเพลาและแชสซี การเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของภาระ รถพ่วงที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยปกติจะใช้ระบบนิวแมติก ชนิดที่รับรู้แรงกดที่สูบลมแทน ทั้งสองประเภทมีลักษณะที่แตกต่างกันและมี ไม่สามารถใช้แทนกันได้จึงต้องระบุประเภทระบบกันสะเทือนก่อนสั่งซื้อ
การตั้งค่าวาล์วไปที่แผ่นข้อมูล
แต่ละวาล์วจะมีแผ่นข้อมูลที่แสดงรายการแรงดันเอาต์พุตที่ต้องการที่ เงื่อนไขการรับภาระและไม่มีภาระสำหรับแรงดันอินพุตที่กำหนด ร่วมกับคันโยก และ มิติการเชื่อมโยง หลังการติดตั้ง การเชื่อมต่อจะถูกปรับเพื่อให้วัดได้ แรงกดดันตรงกับค่าเหล่านั้นบนเกจทดสอบ การปรับค่านั้นจะถูกล็อคและ มักจะปิดผนึก วาล์วที่ตั้งค่าไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่ไม่มีประสิทธิภาพเท่านั้น มันคือ ความผิดปกติที่ส่งผลต่อความถูกต้องตามกฎหมายของการเบรก
การสึกหรอ การกัดกร่อน และความล้มเหลวทั่วไป
วาล์วเครื่องกลสัมผัสกับละอองถนน เกลือ และสิ่งสกปรก และมีการเชื่อมต่อแบบก ที่มาของปัญหาบ่อยครั้ง บูชสึกหรอ คันโยกงอ ความยาวก้านเปลี่ยนหลังจากนั้น การเปลี่ยนสปริงหรือเดือยที่สึกกร่อนสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย ความผิดที่มองเห็นได้ ภายในวาล์ว สิ่งสกปรกและความชื้นทำให้ลูกสูบติดและบ่า การรั่วไหลซึ่งปรากฏเป็นการปลดเบรกช้าหรือการเบรกต่ำโดยไม่ทราบสาเหตุบนภาระหนัก รถพ่วง
จับคู่วาล์วกับแผ่นข้อมูลรถพ่วง
จับคู่การอ้างอิงแผ่นข้อมูล การกำหนดค่าคันโยกและก้าน เธรดพอร์ต ที่ required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that รูปลักษณ์ที่เหมือนกันอาจมีเส้นโค้งที่แตกต่างกันมาก ดังนั้นการอ้างอิงแผ่นข้อมูลหรือ หมายเลข OEM ดั้งเดิมเป็นสิ่งจำเป็น
- จุดฟิตติ้ง: โครงรถพ่วง เชื่อมโยงกับเพลา
- ฟังก์ชั่น: ปรับแรงดันเบรกให้เหมาะกับภาระของเพลา
- การตรวจจับ: คันโยกและก้านตอบสนองต่อการโก่งตัวของระบบกันสะเทือน
- ระบบกันสะเทือน: แหนบและแบบกลไก
- การตั้งค่า: ปรับและล็อคเข้ากับแผ่นข้อมูล
- อะไหล่สำรอง: ก้านบังคับ ก้าน บูช ชุดซีล
