ชุดวาล์วเบรกเท้าวงจรคู่คือวาล์วควบคุมแบบเหยียบของ a ระบบเบรกลมรถบรรทุกหรือรถบัส โดยจะแปลงการเคลื่อนแป้นของผู้ขับขี่ให้เป็น ไล่ระดับแรงดันอากาศและส่งแรงดันนั้นไปยังวงจรเบรกสองวงจรที่แยกจากกัน ในเวลาเดียวกันโดยปกติจะเป็นวงจรเพลาหน้าและวงจรเพลาล้อหลัง แต่ละ วงจรมีแหล่งจ่ายและระยะลูกสูบเป็นของตัวเอง ดังนั้นจึงเกิดความล้มเหลวในวงจรเดียว ไม่ถอดเบรกออกจากกัน
ทุกครั้งที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกบนรถที่เบรกด้วยลม อะไรสักอย่าง ต้องตัดสินใจว่าอากาศจะเข้าสู่ห้องเบรกมากน้อยเพียงใด การตัดสินใจนั้นไม่สามารถเป็นได้ สวิตช์เปิด-ปิด คนขับต้องใช้แรงเบรกเล็กน้อยเพื่อการหยุดอย่างนุ่มนวล และอีกมากสำหรับการหยุดฉุกเฉิน และรู้สึกถึงความแตกต่างผ่านการเหยียบ ที่ วาล์วเหยียบเบรกแบบวงจรคู่เป็นส่วนประกอบที่หมุนแป้นเหยียบเพียงไม่กี่เซนติเมตร เดินทางเข้าสู่ความกดอากาศที่แม่นยำและเป็นสัดส่วนโดยรักษาวงจรทั้งสองไว้ได้เต็มที่ เป็นอิสระเพื่อความปลอดภัย
สองวงจร สองลูกสูบ
ภายในตัวเรือนจะมีลูกสูบสองตัวที่ทำงานเรียงกันเป็นชุด ก หลัก ลูกสูบ ที่ควบคุมหนึ่งวงจรและ ลูกสูบรอง ที่ควบคุมอีกฝ่าย แรงเหยียบจะดันลูกสูบหลักซึ่งจะเปิดออกเอง ที่นั่งทางเข้าและส่งอากาศไปยังวงจร แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็มีผลกับ ลูกสูบรอง and moves it to open the second inlet seat, so both circuits are จัดให้เกือบพร้อมกัน แต่ละวงจรดึงอากาศจากอ่างเก็บน้ำของตัวเองผ่าน พอร์ตอุปทานของตัวเอง
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อวงจรหนึ่งล้มเหลว
หากวงจรหนึ่งสูญเสียอากาศ วาล์วจะไม่สูญเสียการควบคุมอีกวงจรหนึ่ง แบบเครื่องกล การเชื่อมโยงระหว่างลูกสูบทั้งสองยังคงช่วยให้แรงเหยียบเคลื่อนลูกสูบที่มีสุขภาพดีได้ โดยตรง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงยังสามารถต่อวงจรที่เหลืออยู่ได้แม้ว่าจะมี เหยียบคันเร่งนานขึ้นและสูญเสียแรงเบรกบางส่วน ทางเลือกสำรองในตัวนี้คือ เหตุผลหลักที่ยานพาหนะเบรกด้วยลมใช้วาล์ววงจรคู่แทน การออกแบบวงจรเดียว
การควบคุมแบบไล่ระดับและความรู้สึกในการเหยียบ
วาล์วทำงานบนหลักการสมดุล เมื่อแรงกดดันในการส่งมอบเพิ่มขึ้น มันจะทำหน้าที่บน ลูกสูบปฏิกิริยา และดันกลับเข้ากับคันเหยียบเพื่อให้คนขับ รู้สึกถึงแรงเบรกผ่านแป้นเหยียบ กองสปริงที่ปรับเทียบแล้วจะกำหนดจำนวนเท่าใด ต้องใช้แรงเหยียบสำหรับแรงกดแต่ละบาร์ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง วาล์วจะปิดทั้งทางเข้าและที่นั่งไอเสียและรักษาแรงดันให้คงที่และ เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ เบาะไอเสียจะเปิดออกและวงจรต่างๆ จะถูกระบาย ผ่านพอร์ตไอเสีย
ประเภทคันเหยียบแบบตั้งพื้นและแบบแขวน
วาล์วแบบตั้งพื้นจะมีแผ่นเหยียบยึดไว้ที่ด้านบนของวาล์วและอยู่ ทั่วไปในรถบรรทุกหัวเก๋งสมัยใหม่ ประเภทคันเหยียบแบบแขวนใช้คันโยกแบบแขวน ทำหน้าที่กับลูกสูบวาล์วผ่านลูกกลิ้งหรือก้านกระทุ้ง ทั้งสองประเภทผลิต แรงดันเท่ากันแต่มีรูปทรงแป้นเหยียบที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถติดตั้งวาล์วแบบตั้งพื้นได้ ติดตั้งเมื่อมีการระบุประเภทแบบแขวนโดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดแป้นเหยียบ
ฟังก์ชั่นทางไฟฟ้าและการตรวจจับคันเหยียบ
วาล์วส่วนใหญ่มีหนึ่งหรือสองตัว สวิตช์ไฟหยุด ปิดเมื่อไร แรงกดของแป้นเหยียบเพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบวาล์วเหยียบ รุ่นที่มีเซ็นเซอร์ในตัวจะรายงานการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบหรือแรงกดที่เบรก ตัวควบคุมในขณะที่วงจรนิวแมติกยังคงอยู่ที่เป็นตัวสำรอง สวิตช์หรือ ขั้วต่อเซนเซอร์จึงมีความสำคัญพอๆ กับรูปแบบพอร์ตเมื่อจับคู่ a ทดแทน
การจับคู่วาล์วเหยียบกับห้องโดยสาร
จับคู่ประเภทการติดตั้ง แผ่นแป้นเหยียบหรือรูปทรงลูกสูบ การจ่ายไฟ และ เกลียวช่องจ่ายไฟ สวิตช์ไฟหยุดหรือเซ็นเซอร์ และหมายเลข OEM คันเหยียบ วาล์วที่อยู่ใกล้แต่ไม่แน่นอนสามารถเปลี่ยนความสูงและระยะการเหยียบได้ซึ่งส่งผลต่อ ทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่
- จุดพอดี: พื้นห้องโดยสารหรือแท่นยึดคันเหยียบ
- ฟังก์ชั่น: การควบคุมสัดส่วนของวงจรเบรกสองวงจร
- ชิ้นส่วนภายใน: ลูกสูบหลักและรอง, ลูกสูบปฏิกิริยา
- เค้าโครงท่าเรือ: อุปทานสองรายการ, การส่งมอบสองครั้ง, ไอเสียหนึ่งรายการ
- ตัวเลือกไฟฟ้า: สวิตช์ไฟหยุดหรือเซ็นเซอร์คันเหยียบ
- อะไหล่สำรอง: ชุดซ่อม แผ่นเหยียบ ซีล ลูกกลิ้ง
