วาล์วจำกัดแรงดันรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นวาล์วนิวแมติกที่ควบคุมด้วยไดอะแฟรม วาล์วที่ปิดแรงดันที่ส่งไปยังวงจรดาวน์สตรีมที่ค่าคงที่หรือ ปรับค่าที่ตั้งได้ รับแรงดันเต็มระบบที่ทางเข้าและผ่านอากาศ ไปยังทางออกเท่านั้นจนกว่าจะถึงแรงดันที่ตั้งไว้ และยึดทางออกไว้ที่นั้น ระดับแม้ว่าอุปทานจะยังสูงกว่ามากก็ตาม การออกแบบหลายแบบยังช่วยระบายส่วนเกินอีกด้วย หากแรงดันทางออกสูงเกินการตั้งค่า
โดยทั่วไประบบลมรถบรรทุกจะกักเก็บอากาศไว้ที่ 8 ถึง 12.5 บาร์ แต่ไม่ใช่ทุกส่วนประกอบ ออกแบบมาเพื่อรับแรงกดดันนั้น ห้องเบรกบนเพลาหน้าที่รับน้ำหนักเบา ระบบกันสะเทือน กระบอกสูบประตู บูสเตอร์คลัตช์ และแอคทูเอเตอร์กระปุกเกียร์ทำงานได้ทั้งหมด ได้อย่างถูกต้องภายในแถบแคบเท่านั้น หากแรงดันเต็มระบบไปถึงค่าเหล่านั้น ผลลัพธ์อาจเกิดจากการเบรกมากเกินไป ซีลสึกหรอก่อนเวลาอันควร การทำงานกระตุก หรือเสียหาย ส่วนประกอบ วาล์วจำกัดแรงดันเป็นส่วนง่ายๆ ที่อยู่ระหว่าง อ่างเก็บน้ำและผู้บริโภคที่มีความละเอียดอ่อนเหล่านั้น
การจำกัด การควบคุม และการบรรเทา: สามงานที่แตกต่างกัน
คำศัพท์ทั้งสามนี้มักใช้อย่างหลวม ๆ ดังนั้นจึงช่วยแยกคำเหล่านั้นออกจากกันได้ ก วาล์วจำกัดความดัน ปิดแรงดันที่ทางออกไว้ที่ชุด มูลค่าต่ำกว่าอุปทาน ก เครื่องปรับความดันหรือผู้ว่าราชการ ควบคุมเมื่อ แหล่งกำเนิดเช่นคอมเพรสเซอร์ส่งอากาศ ก ความปลอดภัยหรือการบรรเทาทุกข์ วาล์ว เปิดเพื่อป้องกันระบบจากแรงดันเกินเท่านั้นและไม่เปิด ควบคุมแรงดันปลายน้ำในการใช้งานปกติ วาล์วจำกัดอยู่ในการไหล และทำงานอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่วาล์วระบายยังคงปิดอยู่จนกว่าจะมีอะไรเกิดขึ้น ผิด
วิธีควบคุมความดันที่ตั้งไว้
ภายในตัวเรือน ไดอะแฟรมหรือลูกสูบจะรับรู้ถึงแรงดันทางออกที่ด้านหนึ่งและเป็นเช่นนั้น โหลดด้วยสปริงที่ปรับเทียบแล้วอีกด้านหนึ่ง อากาศจะไหลผ่านที่นั่งทางเข้าขณะทางออก ความดันต่ำกว่าการตั้งค่า เมื่อแรงดันทางออกเข้าใกล้โหลดสปริง ไดอะแฟรมจะขึ้นและปิดเบาะนั่งทางเข้า เพื่อกักความดันที่ตั้งไว้ไว้ที่ปลายน้ำ ถ้า แรงดันปลายน้ำคืบคลานสูงขึ้น เช่น จากการขยายตัวของความร้อนที่กักขัง อากาศ ไดอะแฟรมจะยกออกจากเบาะนั่งไอเสียและระบายส่วนที่เกินออกไป พอร์ตไอเสียจนกว่าสมดุลจะกลับคืนมา
การจำกัดแรงเบรกของเพลาหน้า
การใช้งานที่รู้จักกันดีที่สุดอย่างหนึ่งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือการจำกัดแรงกดดันใน วงจรเบรกบริการเพลาหน้า แชสซีบางรุ่นมีเบรกหน้าขนาดใหญ่ สัมพันธ์กับภาระของเพลาเมื่อรถว่าง และแรงดันเต็มที่จะล็อค ล้อหน้าเร็วกว่าล้อหลัง วาล์วจำกัดแรงดันที่ด้านหน้า วงจรจะลดแรงเบรกหน้า ดังนั้นการเบรกจึงมีความสมดุลทั่วทั้งเพลา
เวอร์ชันคงที่และปรับได้
วาล์วคงที่ได้รับการตั้งค่าที่โรงงานและปิดผนึก ดังนั้นจึงไม่สามารถกำหนดความดันที่ระบุได้ เปลี่ยนไปโดยไม่ได้ตั้งใจ วาล์วแบบปรับได้ใช้สกรูและน็อตล็อคเพื่อให้โรงงานสามารถทำได้ ตั้งค่าแรงดันทางออกบนรถ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับวงจรอุปกรณ์เสริมและ แอปพลิเคชั่นติดตั้งเพิ่มเติม ทั้งสองประเภทควรรักษาแรงดันที่ตั้งไว้ให้เล็กลง พิกัดความเผื่อ โดยทั่วไปประมาณ 0.2 บาร์ ตลอดช่วงแรงดันขาเข้าปกติและ อัตราการไหล
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อ Valve อายุมากขึ้น
ไดอะแฟรมที่สึกหรอหรือเบาะนั่งที่ปนเปื้อนจะทำให้แรงดันที่ตั้งไว้ลอยขึ้น ที่ คนขับอาจสังเกตเห็นว่าระบบกันสะเทือนสูงเกินไป ที่จับเบรกหน้าหรืออุปกรณ์เสริม ทำงานรุนแรงเกินไป วาล์วที่ปิดสนิทจะทำตรงกันข้าม ทำให้หิวโหย วงจรท้ายน้ำในขณะที่เบาะไอเสียรั่วทำให้เกิดเสียงฟู่ใกล้ ๆ วาล์ว. Moisture and oil carry-over from the compressor are the most common causes of ความล้มเหลวเหล่านี้
จับคู่วาล์วกับวงจรที่ป้องกัน
จับคู่แรงดันทางออกที่ต้องการ ไม่ว่าวาล์วจะได้รับการแก้ไขหรือปรับได้ก็ตาม เธรดพอร์ตและทิศทางทางเข้าและทางออก ยืนยันว่ามีฟังก์ชันผ่อนปรนหรือไม่ จำเป็นและความสามารถในการไหลเพียงพอสำหรับวงจรหรือไม่ วาล์วนั่นเอง ถูกต้องสำหรับแรงดันแต่น้อยเกินไปสำหรับการไหลจะทำให้วงจรตอบสนอง ช้าๆ
- จุดฟิตติ้ง: ระหว่างอ่างเก็บน้ำและวงจรท้ายน้ำ
- ฟังก์ชั่น: ปิดแรงดันทางออกตามค่าที่ตั้งไว้
- องค์ประกอบการตรวจจับ: ไดอะแฟรมและสปริงที่ปรับเทียบแล้ว
- ประเภทชุด: ปิดผนึกแบบคงที่หรือปรับสกรูได้
- ตั้งค่าพิกัดความเผื่อ: ประมาณ ± 0.2 บาร์
- อะไหล่สำรอง: ชุดไดอะแฟรม ซีล กรอง
