วาล์วขนถ่ายเบรกลมรถบรรทุกของยุโรปเป็นวาล์วที่ติดตั้งแบบควบคุมด้วยระบบนิวแมติก ไปที่ฝาสูบของเครื่องอัดอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เมื่อผู้ว่าราชการจังหวัดหรือ เครื่องปรับความดันส่งสัญญาณว่าแรงดันของระบบถึงจุดตัดแล้ว เครื่องขนถ่าย เปิดวาล์วทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ไว้เพื่อให้ลูกสูบเคลื่อนที่โดยไม่ อัดอากาศ คอมเพรสเซอร์ไม่ได้ใช้งานแทนการชาร์จและเบรกลม ระบบได้รับการปกป้องจากแรงดันเกิน
คอมเพรสเซอร์รถบรรทุกถูกขับเคลื่อนโดยตรงด้วยเครื่องยนต์ ผ่านชุดเกียร์ สายพาน หรือ ไทม์มิ่งจึงจะหมุนทุกครั้งที่เครื่องยนต์หมุน ไม่เหมือนคอมเพรสเซอร์ในเวิร์คช็อป ไม่สามารถปิดได้เมื่อถังเต็ม โดยไม่มีทางหยุดได้ การส่งมอบแรงดันของระบบจะไต่ขึ้นเรื่อย ๆ จนกระทั่งวาล์วนิรภัยยกขึ้นสิ้นเปลือง กำลังเครื่องยนต์และความร้อนสูงเกินไปของหัวคอมเพรสเซอร์ วาล์วขนถ่ายคือ ส่วนประกอบที่ช่วยให้คอมเพรสเซอร์หมุนต่อไปโดยแทบไม่ส่งอะไรเลย
ไม่ทำงานแทนที่จะหยุด
เมื่อถังเต็ม กัฟเวอร์เนอร์หรือตัวควบคุมแรงดันจะลอยขึ้นไปในอากาศ หน่วยประมวลผลจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังหัวคอมเพรสเซอร์ สัญญาณนั้นทำงาน ที่ ลูกสูบขนถ่าย หรือลูกสูบซึ่งดันลิ้นทางเข้าหรือ แผ่นวาล์วหลุดจากบ่า เมื่อช่องทางเข้าเปิดอยู่ อากาศจะเคลื่อนเข้าและออก กระบอกสูบในทุกจังหวะโดยไม่มีการบีบอัด ดังนั้นการส่งผ่านจึงลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ และกำลังที่ดึงมาจากเครื่องยนต์ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันของระบบลดลงถึง การตัดเข้า สัญญาณหมด สปริงส่งคืนช่วยยกตัวขนถ่ายให้ชัดเจนและเป็นปกติ การชาร์จจะเริ่มต้นใหม่
วงจรการไม่ได้ใช้งานและโหลดซ้ำนี้จะทำซ้ำหลายร้อยครั้งต่อการเปลี่ยนแปลงในการกระจาย รถบรรทุก วาล์วขนถ่ายจึงเป็นส่วนประกอบที่มีรอบการทำงานสูง ลูกสูบ เบาะนั่ง และ ซีลจับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ละอองน้ำมัน คาร์บอน และความร้อนที่ดำเนินการจาก ฝาสูบ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมวัสดุซีลและลูกสูบจึงมีความสำคัญพอๆ กับด้านนอก ขนาด
แตกต่างจาก Governor และ Air Dryer Purge อย่างไร
ทั้งสามส่วนมักจะสับสนเพราะทำหน้าที่ในเวลาเดียวกัน ที่ ผู้ว่าราชการจังหวัด รับรู้แรงกดและสร้างสัญญาณควบคุม ที่ วาล์วขนถ่าย รับสัญญาณนั้นและหยุดทางกายภาพ การชาร์จคอมเพรสเซอร์ ที่ วาล์วล้างเครื่องเป่าลม ก็ใช้สัญญาณเดียวกัน เพื่อเปิดและสร้างสารดูดความชื้นขึ้นมาใหม่ ความผิดในสิ่งหนึ่งอาจดูเหมือนความผิดใน อีกประการหนึ่งดังนั้นจึงช่วยให้ทราบว่าส่วนประกอบใดทำงานใดก่อนสั่งซื้อชิ้นส่วน
สำหรับรถยนต์ที่มีการจัดการคอมเพรสเซอร์แบบประหยัดพลังงาน สัญญาณควบคุมจะมาจาก โซลินอยด์วาล์วแทนที่จะเป็นตัวควบคุมนิวแมติกล้วนๆ ตัวขนถ่ายยังคงทำ งานเครื่องกล แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะเลือกช่วงเวลาในการขนถ่าย ตัวอย่างการชาร์จถังระหว่างที่เครื่องยนต์วิ่งเกินและปล่อยให้คอมเพรสเซอร์เดินเบาในขณะนั้น ที่ engine is under load.
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อ Unloader ล้มเหลว
ตัวขนถ่ายที่ปิดแน่นไม่ยอมให้คอมเพรสเซอร์เดินเบา ความกดดันพุ่งผ่านมา ตัดออกจนกว่าวาล์วนิรภัยจะเปิด คอมเพรสเซอร์จะร้อนและสึกหรอ เพิ่มขึ้น เครื่องขนถ่ายที่เปิดค้างหรือมีการรั่วไหลจะทำงานตรงกันข้าม: คอมเพรสเซอร์ ไม่สามารถสร้างแรงดันได้ เวลาเติมถังเพิ่มขึ้น และคนขับมองเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ วัด ข้อผิดพลาดทั้งสองมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอและคอมเพรสเซอร์หลายตัว ถูกเปลี่ยนเมื่อจำเป็นต้องใช้ชุดอุปกรณ์ขนถ่ายราคาประหยัดเท่านั้น
ตำแหน่งที่วาล์วอยู่บนคอมเพรสเซอร์
ขึ้นอยู่กับตระกูลคอมเพรสเซอร์ ตัวขนถ่ายอาจเป็นคาร์ทริดจ์แบบเกลียวใน ฝาสูบ, โมดูลลูกสูบและฝาครอบที่ยึดติดไว้เหนือแผ่นทางเข้าหรือขนาดเล็ก วาล์วนำร่องที่ควบคุมลูกสูบขนถ่ายที่ใหญ่ขึ้น หน่วยสูบเดียวบนสื่อกลาง รถบรรทุกและเครื่องยนต์สองสูบบนรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ใช้ลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและ ตำแหน่งพอร์ตควบคุม ดังนั้นประเภทที่ถูกต้องจะต้องตรงกับคอมเพรสเซอร์ หมายเลขหล่อและไม่ใช่แค่เฉพาะรุ่นรถเท่านั้น
จับคู่ Unloader กับคอมเพรสเซอร์
จับคู่รุ่นคอมเพรสเซอร์หรือหมายเลขการหล่อ เกลียวพอร์ตควบคุม ลูกสูบ หรือ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตลับ วัสดุซีล และช่วงแรงดันควบคุม ที่ไหน คอมเพรสเซอร์ถูกเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของรถ โดยตัวขนถ่ายกระแสไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์อาจแตกต่างจากที่ระบุไว้สำหรับแชสซีเดิม ดังนั้นควรตรวจสอบเสมอ ที่ compressor itself.
- จุดพอดี: หัวกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์
- ฟังก์ชั่น: เปิดวาล์วทางเข้าค้างไว้ที่จุดตัด
- แหล่งควบคุม: กัฟเวอร์เนอร์, เรกูเลเตอร์ หรือโซลินอยด์
- ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว: ลูกสูบ, ลูกสูบ, สปริงส่งคืน
- ความล้มเหลวทั่วไป: การเกาะติด ซีลรั่ว คราบน้ำมัน
- อะไหล่สำรอง: ชุดขนถ่าย ซีล สปริงคืน
